SpiceJet , 50'den fazla Boeing 737 ve DHC 8-Q400 uçağından oluşan filosuyla günde 600'den fazla uçuş gerçekleştiren, şu anda yurt içi yolcu sayısı bakımından Hindistan'ın ikinci büyük havayolu şirketidir. Kuruluş yıllarından pandemiyi atlatana kadar, düşük maliyetli havayolunun 30 yıllık geçmişindeki önemli anlardan bazıları nelerdir?
Başlangıçta
SpiceJet markası 2004 yılında doğdu, ancak hava operatörü sertifikası (AOC), SK Modi'ye ait bir hava taksi şirketinin , Hindistan'ın yakın zamanda liberalleşen havacılık endüstrisinden yararlanmak isteyen Alman bayraklı taşıyıcı Lufthansa ile ortaklık kurduğu 1993 yılına kadar uzanıyor. Birlikte, ModiLuft adı altında yolcu ve kargo hizmetlerini yürüten MG Express'i yarattılar.
ModiLuft, Mayıs 1993'te Lufthansa'dan kiralanan bir Boeing 737-200 uçurarak göklere çıktı ve Hindistan'ın ilk büyük ortak girişimi olarak beklentiler yüksekti. Ancak, iki şirket sahibi arasında havayolunun mali durumuyla ilgili anlaşmazlıklar, sonuçta ModiLuft'un 1996 yılında faaliyetlerini durdurmasına neden oldu. Ancak AOC hareketsiz kaldı.
SpiceJet'in ilk yılları
2004 yılında girişimci Ajay Singh, Hindistan'ın ilk düşük maliyetli taşıyıcılarından biri olan SpiceJet'i yaratma planlarını hazırladı. Sıfırdan bir AOC yaratmanın uzun sürecini takip etmek yerine Singh, havayolunu hayata geçirmenin çok daha hızlı bir yolunu buldu ve ModiLuft'un AOC'sini satın alarak taşıyıcının adını SpiceJet olarak değiştirdi.
SpiceJet'in ilk uçuşu, kiralık bir Boeing 737-800 kullanılarak 24 Mayıs 2005'te Yeni Delhi'den (DEL) Mumbai'ye (BOM) kalktı. Havayolunun uçak seçimi, onu her ikisi de Airbus A320 ailesini tercih eden düşük maliyetli rakipleri IndiGo ve GoAir'den (daha sonra Go First olarak anılacaktır) ayırıyor .
SpiceJet, 737-800'lerini tamamı ekonomi sınıfı konfigürasyonunda maksimum 189 yolcu kapasitesiyle çalıştırdı. Bu, havayoluna Air India ve Jet Airways gibi önemli bir maliyet avantajı sağladı ve 2008 yılına gelindiğinde SpiceJet büyüyerek Hindistan'ın en büyük beş havayolundan biri haline geldi.
2010 yılında SpiceJet, iddialı genişleme planlarını desteklemek için 30 adet 737-800 ve 15 DHC Q400 daha sipariş etti. Ancak son derece rekabetçi bir piyasada faaliyet gösteren ve artan petrol fiyatlarıyla karşı karşıya kalan havayolu şirketi, 2012 yılında zarar etmeye başladı ve 2014 yılına gelindiğinde iflasın eşiğine yalnızca birkaç gün kalmıştı.
Ancak 2015 yılına gelindiğinde SpiceJet'in toparlanma süreci Ajay Singh'in de desteğiyle ilerlemeye başlamıştı. Genel Müdür olarak Singh, havayolunun sıkıntılı dönemlerden geçmesine ve kâra dönmesine yardımcı oldu ve SpiceJet, 2017 yılında 100 adet uçak siparişi ile 737 MAX taahhüdünü imzaladı. Ancak uçak 2019'da yere indirilmeden önce yalnızca 13 adet teslim edildi.
Eski Jet Havayolları Boeing 737'ler
Nisan 2019'da Jet Airways'in çöküşü, SpiceJet'e 737 MAX'ın kalkmasını beklemeden filosunu büyütme şansı verdi. Hükümet kural değişiklikleri ayrıca, daha fazla uçak alması halinde havayolunun Jet Airways'in Yeni Delhi ve Mumbai'deki ana merkezlerinde ek slotlar alabileceği anlamına da geliyordu. Böylece Mart 2019 ile Mart 2020 arasında SpiceJet, filosuna çoğunluğu eski Jet Airways 737'lerden oluşan 42 uçak ekledi.
Kısa vadede bu cesur hamle meyvesini verdi ve SpiceJet, Jet Airways'in kapasitesinin büyük bir kısmını ele geçirmeyi başardı. Ancak, bu sorunlar, vurmak üzere olan salgınla karşılaştırıldığında küçük olmasına rağmen, 2019'un sonunda kayıplar kısa sürede geri gelmeye başladı.
Hindistan'ın 2020'nin başlarındaki acımasız karantinası sırasında, SpiceJet'in SpiceXpress adlı kargo operasyonu onun kurtarıcısı oldu. Havayolu ayrıca, son derece ihtiyaç duyulan geliri sağlamak ve iflastan kaçınmak amacıyla hükümete COVID testleri ve diğer tıbbi ekipmanları satarak çeşitlendirmeye çalıştı.
Ancak büyük kargo operasyonu bile SpiceJet'i salgının yıkıcı etkilerinden koruyamadı ve havayolu 2020 yılı boyunca büyük kayıplara uğradı. Uçak kiralarını ödemekte zorlanırken uçaklara el konuldu. Bu, taşıyıcının filo büyüklüğünün 100'ün altına düşmesine yol açtı, ancak bu, uluslararası uçuşların olmamasıyla kısmen dengelendi.
Devam eden kurtarma
Pandemi sonrası dünyada SpiceJet, 2015'te olduğu gibi bir kez daha kendini yeniden inşa ediyor. Pazar payı düşerken finansal açıdan çok daha güçlü bir performans sergiliyor ve yakın zamanda artan büyümeden yararlanarak 2023'ün ilk çeyreğinde 24,5 milyon dolar kar açıkladı . yolcu talebi.
SpiceJet, sekiz Boeing 737-700, 14 737-800, dokuz 737 MAX 8, üç 737-900ER ve 24 DHC 8-Q400 dahil olmak üzere 58 uçağı işletiyor. 2021'de havayolunun, 737 MAX teslimatlarındaki gecikmelerin telafisi olarak Boeing'den iki 777 almayı planladığına dair raporlar vardı, ancak bu gerçekleşmedi.
SpiceJet'in 129 adet 737 MAX 8'lik olağanüstü bir siparişi var ve bu, hızla değişen ve son derece rekabetçi olan Hindistan havacılık pazarındaki payını geri almasına yardımcı olacak. Havayolu, bugün Dubai'yi de içeren uluslararası rota ağını da genişletti. (DXB), Bangkok (BKK) ve Cidde (JED).
