Airbus A380 ve Boeing 747, bir zamanlar uzun mesafeli seyahatin zirvesi olarak gökyüzüne hükmeden iki ikonik devdir. Havacılık endüstrisinde o zamandan beri pek çok gelişme yaşanırken, bu çift katlı uçaklar etkileyici boyutları, kapasiteleri ve menzilleriyle hava yolculuğunu yeniden tanımladı. Bu iki uçağın sektördeki zorlu rakipler olmasına rağmen, bazı havayolları favori olmamayı seçmiş ve geçmişlerinin bir noktasında her iki tipi de işletmişlerdir.


Hava Fransa
Haziran 1970'te Air France, B747'yi filosuna kattı ve ilk olarak Paris Charles de Gaulle Havaalanı ile New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı arasında uçtu. Sonraki 46 yıl boyunca havayolu, yüksek bakım maliyetleri onları emekliliğe sürüklemeden önce toplam 52 Jumbo Jet işletti. Son ticari Air France B747, 11 Ocak 2016'da Paris'ten Mexico City'ye uçtu.


Fransız bayraklı havayolu, 747'nin kullanımdan kaldırılmasından önce yaklaşık yedi yıl boyunca hem 747'yi hem de A380'i aynı anda işletti ve ilk Superjumbo'sunu Ekim 2009'da alarak bu türü işleten ilk Avrupalı ​​havayolu oldu.

Havayolu sonunda Air France'ın Paris üssünden dünya çapında 18 noktaya uçan dokuz A380 daha satın aldı . Ne yazık ki, 11 yıllık operasyonun ardından uçak, COVID-19'un havacılık endüstrisi üzerindeki sert etkisi nedeniyle Mart 2020'de kullanımdan kaldırılmak zorunda kaldı.

ANA Tüm Nippon Havayolları
Bir noktada Japon bayrak taşıyıcısı, hem yolcu hem de kargo taşımacılığında kullanılan -100, -200 ve -400 varyantları da dahil olmak üzere filosunda 46 kadar 747 çalıştırıyordu. ANA'nın ilk Gökyüzü Kraliçesi 1978'de hizmete girdi.


Güvenilir geniş gövdeli jetler, son 747'nin 2014'te kullanımdan kaldırılmasına kadar 36 yıl boyunca havayoluna hizmet verdi. Artık Japon bayrağı taşımasalar da, ANA'nın eski 747'lerinden beşi bugün hala Suudi Arabistan Havayolları ve Atlas Air gibi diğer taşıyıcılarla hizmet veriyor. A380'e gelince, ANA'da iki aktif ve bir depoda bulunuyor.


ingiliz Havayolları
British Airways de her iki uçağı da benimsedi. Geçen ay bayrak taşıyıcı, Superjumbo'nun filosuna katılmasının onuncu yılını kutladı. Şu anda havayolunun 12 A380'inin tamamı hala aktif olarak uçuyor.


Boeing 747 ise farklı bir kaderle karşılaştı. British Airways ile uçan son Amerikan yapımı Jumbo Jet, 21 yılda 91.000'den fazla uçuş saatinin ardından sökülme sürecinde . Son uçuşu 11 Aralık 2020'de gerçekleşti.

Etihad Havayolları
Birleşik Arap Emirlikleri bayrak taşıyıcısı Etihad Airways'in 10 adet A380'i var. Ch-aviation'a göre bunlardan sadece ikisi şu anda aktif; iki tanesi bakımda, geri kalan altı Superjumbo ise depoda. Pandemi sırasında üç yıldan fazla bir süredir uçuşa ara verilen havayolu, yakın zamanda A380'i bu yılın temmuz ayında Londra-Abu Dabi rotasında yeniden faaliyete geçirdi.


Diğer dev uçaklara gelince, Etihad hiçbir zaman Boeing 747'yi yolcu hizmetleri için çalıştırmadı. Bunun yerine daha önce Etihad Cargo kapsamında B747-400F ve B747-8F kullanılıyordu. Atlas Air'den kiralanan jetler artık Etihad için uçmuyor. Etihad Cargo'nun mevcut filosu beş adet B777F kargo uçağından oluşuyor.

Lufthansa
Almanya'nın bayrak taşıyıcısı Lufthansa, 2010'lu yıllarda havayolunun uzun mesafeli rotalarının omurgasını oluşturan A380 ve 747'nin gururlu operatörü oldu.

Havayolu, Aralık 2001'de 15 adet Superjumbo sipariş etti ve ilkini 9 Mayıs 2010'da teslim alarak Air France'tan sonra A380'i işleten ikinci Avrupalı ​​havayolu oldu. Mart 2022'de, iki yılı aşkın bir süre depolamanın ardından Lufthansa, A380 filosunun tamamını kullanımdan kaldıracağını duyurdu. Ancak Haziran 2022'de karar tersine döndü. Bu ay A380 operasyonlarına yeniden başlayan Lufthansa, Superjumbo filosunu 2030'ların başına kadar hizmette tutma planlarını doğruladı .


Lufthansa, bugüne kadar hala A380'i uçuran ve eş zamanlı olarak Boeing 747'yi işleten birkaç havayolundan biridir. Havayolunun kalan sekiz B747-400'ü ve 19 B747-8'i var. Bu kadar büyük bir B747 filosuna ve A380'lerin hizmet ömrünün uzatılmasına sahip olan havayolu, her iki tipe de sonradan takılacak yeni bir iş sınıfı kabini olan Allegris'e yatırım yapıyor.

Qantas
Avustralya'nın amiral gemisi taşıyıcısının B747 ile hikayeli bir geçmişi var : Temmuz 2020'de sona eren 49 yıllık bir ilişki. Jumbo Jet'in -100, -200, -300, -400 ve SP çeşitleri, taşıyıcıyı küresel bir şirket olmaya teşvik etti Land Down Under'ı kıtalardaki önemli şehirlere bağlayan oyuncu. Yaklaşık yarım yüzyıl sonra Qantas'ın son B747'si 22 Temmuz 2020'de son kez uçtu.

Öte yandan A380, Qantas'ın filosunda on jetiyle hala güçlü bir şekilde yoluna devam ediyor. Ancak bu durumun önümüzdeki on yılda değişmesi bekleniyor. Bayrak taşıyıcının yeni CEO'su Vanessa Hudson, geçtiğimiz günlerde IATA'nın İstanbul'daki Genel Kurul toplantısında Superjumbo'nun yerini A350-1000 gibi yeni nesil uçakların alacağını paylaştı.

Katar havayolları
Qatar Airways ilk olarak 1995 yılında ANA'dan iki B747 satın aldı; üçüncüsü ise ertesi yıl Air Mauritius'tan geldi. Ne yazık ki Jumbo Jet'in Katar'daki hayatı kısa sürdü; üçü de 1998'de emekliye ayrıldı.

Avrupa yapımı çift katlı uçak, havayolunun filosunda daha uzun süre görev yaptı ve on A380'den sekizi şu anda aktif durumda. Ancak bayrak taşıyıcı, Superjumbo'ların fazla sürdürülemez görülmesi nedeniyle bunları aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor . Aslında CEO Al Baker, yakın zamanda düzenlenen bir medya yuvarlak masa toplantısında, A380'in havayolunun 2021'de 4 milyar dolardan fazla zarar açıklamasına katkıda bulunduğunu paylaştı.

Şu anda her iki türde de uçuş yapan diğer havayolları
Güney Kore'nin bayrak taşıyıcısı Korean Air, on adet A380 (beş aktif, dördü depoda ve biri bakımda) ve yolcu ve kargo taşımacılığı için kullanılan 20 B747 ile her iki uçak tipini de işletiyor. Diğer Güney Koreli havayolu Asiana Airlines, altı A380 ve 11 B747 (öncelikle kargo için kullanılıyor) işletiyor. Singapur Havayolları ayrıca her iki dev uçak tipini de işletiyor: 14 A380 (on aktif, üçü depoda ve biri bakımda) ve yedi B747 kargo uçağı.