Biman Bangladeş, ABD Ulaştırma Bakanlığı'na yaptığı başvuru üzerine ABD'ye uçmak için başvuruda bulundu . Gelecek yaz Boeing 787-9'u kullanarak haftada beş kez uçmayı ve Dakka'yı İzmir (Türkiye) üzerinden New York JFK'ye yakıt ikmali ve mürettebat değiştirme durağıyla yönlendirmeyi umuyor .
Dhaka'dan New York'a büyük bir pazar
Hata yapma. Bangladeş'in başkenti ile JFK arasında seyahat eden insan sayısı oldukça fazla. Rezervasyon verilerine göre 2019'da 152.000'den fazla kişi rezervasyon yaptı.
Talebin mevsimselliği göz ardı edilerek bir yıl boyunca adaletsiz ancak eşit olarak bölündüğünde, noktadan noktaya (P2P) pazarda her yönde günde 205 yolcu vardı (PDEW). JFK, Dakka- Londra Heathrow'dan (119.000; 163 PDEW) çok daha büyük bir P2P pazarıydı .
Sorun pazar büyüklüğü değil
Toplam yolcu hacmi çok iyi olsa da, yolcu trafiği birinci sınıf değil, bunun yerine arkadaş ve akraba ziyaretlerini (VFR) ve diğer eğlenceleri kapsıyor. LinkedIn'de yazan bir havayolu ağ planlayıcısı ve pazar yorumcusu, pazar talebinin %90'ının bu iki segmentten geldiğini ve %10'unun " en fazla" iş amaçlı seyahat edenlerden geldiğini öne sürdü.
Ultra uzun mesafeli bir pazar için ücretlerin neden yüksek olmadığını açıklıyor. 2019 yılında, tüm havayollarındaki tüm yolcular tek yön için ortalama 730 ABD Doları (vergiler hariç yakıt ek ücreti dahil) ödedi. Bu, tüm piyasa düzeyindedir. New York, tıpkı Kenya'da olmadığı gibi , Bangladeş'te de birinci sınıf bir pazar değil . Ancak ultra uzun mesafeli operasyonlar için prim talebi hayati önem taşıyor.
Dhaka-JFK'yi Heathrow'la karşılaştırmak anlayışlı. Araştırma verilerine göre, Birleşik Krallık'ın en yoğun havalimanı Dhaka'da JFK'ye göre yaklaşık %31 daha yüksek mil başına ortalama ücret elde etti, ancak mesafeye göre %37 daha kısaydı. Neden Heathrow aracılığıyla JFK ile kod paylaşımı yapmıyorsunuz? Özellikle JFK'nin tahmini kayıpları göz önüne alındığında, bu düşük riskli bir seçenek olacaktır.
Yılda 34 milyon dolar kaybetmek mi?
Biman Bangladeş'in JFK'ye dönmesi avgeek'ler için harika olacak ve nadirlik değeri açısından Uzbekistan Airways'e benzer olacaktır . Ancak Biman Bangladeş'in JFK deneyi oldukça maliyetli, oldukça riskli ve kârsız olacaktır. Uçaklarına yönelik diğer birçok fırsat ticari olarak çok daha anlamlıdır.
Rotanın başlaması halinde kargo dahil beş haftalık sıklıkta yıllık 34 milyon ABD doları net zarar elde etmesini beklediklerini söyledi. Mesafe aynı zamanda JFK'ye, varlıklarının önemli bir kısmını oluşturan bir buçuk uçağı tahsis etmesi gerektiği anlamına da geliyor. Her biri üç sınıflı, 298 koltuklu düzene sahip yalnızca iki adet 787-9 var.
Bunun yerine ne yapılabilir?
Rota elbette ticari gerçekler değil, Bangladeş hükümeti tarafından yönlendirilen, prestij odaklı, bayrak sallayan bir çaba olacaktır. Çalışma şansı yok.
Varsayalım ki bunun olması konusunda ısrar ediyorlar ve Heathrow üzerinden kod paylaşımı yapmak istemiyorlar. Bu durumda kaynak, sıklığın yıl boyunca üç haftaya düşürülmesinin net zararı yıllık yaklaşık 19 milyon dolara düşüreceğini öne sürüyor. Bu yine de büyük bir sorun olurdu ama en azından yalnızca bir uçak tahsis edilecekti.
Özellikle P2P Bangladeş talebinin düşük olduğu sezon dışı dönemde, Güneydoğu Asya üzerinden Dakka üzerinden oldukça rekabetçi bağlantılara sahip iki yönlü bağlantıları aktif olarak hedeflemek yardımcı olacaktır. Rotanın başarısı olmasa bile trafiğe ve gelire yardımcı olacaktır. Ancak Biman bunun için tasarlanmamıştır ve koordineli bir merkez operatörü değildir. "Havayolu hâlâ büyük ölçüde P2P iş modelini işletiyor ve JFK gibi bir rota için başarısızlığın garanti olduğu kesin."
Bütün bunlardan ne anlam çıkarıyorsun? Yorumlarda bize bildirin.
Bilgi kaynakları: US DOT uygulaması, rezervasyon verileri, US DOT T-100 verileri, LinkedIn'deki havayolu ağı planlama kaynağı.
Önerdiğimiz ve tartıştığımız öğeleri beğeneceğinizi umuyoruz! Simple Flying'in bağlı kuruluşları ve sponsorlu ortaklıkları vardır, dolayısıyla bazı satın alımlarınızdan elde edilen gelirden pay alırız. Bu, ödeyeceğiniz fiyatı etkilemez ve en iyi ürün önerilerini sunmamıza yardımcı olur.
