Havacılık tarihinin en trajik ve ölümcül kazası olarak bilinen "Tenerife faciası", 27 Mart 1977'de İspanya'nın Kanarya Adaları'nda bulunan Los Rodeos Havalimanı'nda meydana geldi. Olay, iki büyük yolcu uçağının pistte çarpışması sonucu tam 583 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlandı. Bu kaza, modern havacılık güvenliği uygulamalarında köklü değişikliklere yol açan dersler barındırmaktadır.

Olayın Arka Planı

Faciaya karışan iki uçak, Pan American World Airways'e (Pan Am) ait bir Boeing 747-121 (Pan Am uçuş 1736) ve KLM Kraliyet Hollanda Havayolları'na ait bir Boeing 747-206B (KLM uçuş 4805) uçaklarıydı. Bu uçaklar, Hollanda'nın Amsterdam ve ABD'nin Los Angeles şehirlerine gitmek üzere uçuşlarına başlamıştı, ancak iki uçak da beklenmedik bir şekilde Tenerife'ye yönlendirilmişti.

İki uçağın da Tenerife'ye inmesinin nedeni, Kanarya Adaları'ndaki Las Palmas Uluslararası Havalimanı'nda meydana gelen bir bombalı saldırı tehdidiydi. Bu tehdit yüzünden birçok uçak, yedek havalimanı olan Los Rodeos'a yönlendirildi ve küçük pist kapasitesi olan bu havalimanı bir anda aşırı yoğun hale geldi. Bu koşullar, faciaya giden zincirin ilk halkasını oluşturdu.

Facianın Yaşandığı An

Olay günü Los Rodeos Havalimanı, sisli ve görüş mesafesinin düşük olduğu bir hava koşuluna sahipti. Pist üzerindeki aşırı trafik ve bu hava şartları, hava trafik kontrolünün zorlaşmasına neden oldu. KLM Flight 4805, yakıt ikmali yaptıktan sonra kalkış için hazırlandı. Aynı pistte bulunan Pan Am Flight 1736 ise taksi yaparak pistten çıkmaya çalışıyordu.

Ancak bir dizi yanlış anlaşılma ve hatalı iletişim, bu trajediyi tetikledi. KLM uçağının kaptanı, kalkış iznini henüz almadan motorları çalıştırdı ve hızlanmaya başladı. O esnada, Pan Am uçağı hala pistte ilerliyordu ve sis nedeniyle iki uçak birbirini göremiyordu. Hava trafik kontrolü, kalkış izni verilmediğini söylemeye çalışsa da bu bilgi KLM ekibi tarafından yanlış anlaşıldı. KLM uçağı kalkışa hızlanırken Pan Am uçağı pistteydi ve KLM ekibi, Pan Am uçağını son anda fark etti. KLM kaptanı, uçağı kaldırmak için elinden geleni yapsa da sonuç kaçınılmazdı.

KLM uçağı, Pan Am uçağının gövdesine çarptı ve her iki uçak da alevler içinde kaldı. KLM uçağındaki 248 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Pan Am uçağındaki 396 kişiden 335’i yaşamını yitirdi, 61 kişi ise mucizevi bir şekilde kurtuldu.

Kazanın Nedenleri

Tenerife faciası, bir dizi talihsiz olay ve insan hatalarının birleşimi sonucunda meydana geldi. Kazanın başlıca nedenleri şu şekilde sıralanabilir:

MRO şirketi FL Technics'e beklenen onay çıktı MRO şirketi FL Technics'e beklenen onay çıktı

  1. Yanlış İletişim ve İletişim Problemleri: KLM kaptanı ve hava trafik kontrolü arasındaki iletişimde yaşanan yanlış anlaşılmalar kazanın en büyük sebeplerinden biriydi. KLM kaptanı kalkış izni aldığını düşündü, oysa ki bu izni henüz almamıştı. İletişim dilinin İngilizce olması, dil bariyerlerine ve terimlerin yanlış anlaşılmasına yol açtı.

  2. Hava Koşulları: Sis, pistteki görüş mesafesini ciddi şekilde kısıtladı. İki uçağın birbirini görememesi, çarpışmayı kaçınılmaz hale getirdi.

  3. Hava Trafik Kontrolünün Aşırı Yüklenmesi: Las Palmas Havalimanı'ndaki bombalı tehdit nedeniyle Los Rodeos Havalimanı'na yönlendirilen uçaklar, küçük havalimanında aşırı bir yoğunluğa sebep oldu. Hava trafik kontrolü bu yoğunluğu yönetmekte zorlandı.

  4. KLM Kaptanının Kararı: KLM kaptanı, kalkış izni almadan harekete geçme kararı aldı. Uçak mürettebatı arasında bu konuda bir tereddüt yaşanmış olsa da kaptan kararlıydı ve bu, kazanın başlıca nedenlerinden biri olarak kayıtlara geçti.

Sonuçları ve Havacılık Güvenliği Üzerindeki Etkisi

Tenerife faciası, havacılık dünyasında köklü değişikliklere neden oldu. Bu değişikliklerden bazıları şunlardır:

  • Hava Trafik İletişim Protokollerinin Geliştirilmesi: Kaza sonrası, hava trafik kontrolü ile uçak mürettebatı arasındaki iletişimde daha net ve kesin ifadelerin kullanılmasına yönelik düzenlemeler getirildi. "Cleared for takeoff" (kalkışa hazır) ve "Position and hold" gibi standart komutlar oluşturuldu.

  • CRM (Cockpit Resource Management) Eğitimi: Uçuş ekipleri arasında daha iyi iletişim sağlamak amacıyla CRM eğitimleri yaygınlaştırıldı. Bu eğitimler, ekip üyelerinin hiyerarşik düzende değil, her bir üyenin fikirlerine değer verildiği bir ortam yaratmayı hedeflemektedir. Özellikle kaptan pilotların kararlarının sorgulanması teşvik edildi.

  • Daha Katı Hava Trafik Kuralları: Hava trafik kontrolü, özellikle yoğun hava trafiği koşullarında daha katı ve disiplinli yönetim süreçleri uygulamaya başladı.

Kaynak: AERONEWS24